Hvem den passer for
Chic S-Plus er toppserien blant Carthago sine helintegrerte bobiler, i det produsenten selv kaller Liner-premiumklassen. Den passer par som reiser mye og lenge og som vil ha nyttelast det monner av — testbilen hos Practical Motorhome hadde 2 085 kg ledig. Én ting må være avklart før du i det hele tatt vurderer den: hele serien veier 5,6–6,7 tonn og krever C1-førerkort. Ingen B-kort-variant finnes eller har noen gang eksistert, uansett hva eldre omtaler måtte antyde. Den passer heller ikke deg som vil ha en kompakt bil — korteste variant er 8,01 meter lang.
I bruk
Der Chic C-Line og Chic E-Line kan velges på Fiat Ducato eller Mercedes-Benz Sprinter, bygges S-Plus utelukkende på Iveco Daily med rammechassis. Motoren er en 3,0-liters turbodiesel i to trinn: 156 hk, eller 207–210 hk som bare leveres sammen med 8-trinns ZF-automat — i AUTO BILDs test kostet den kombinasjonen 11 490 euro ekstra på I 50 LE. Dagens program har tre planløsninger: I 50 LE (8,01 m), I 61 XL LE (8,71 m) og I 64 XL QB (8,96 m), målt som total utvendig lengde slik Carthago alltid oppgir. Bredden er 2,27 meter vegg til vegg, pluss rundt 11 cm for hjulbuene på Iveco-basisen. LE-utgavene har langsgående enkeltsenger, QB-utgaven queensbed, og fire soveplasser er homologert. Kjøreklar vekt på testbilen I 61 XL LE var 4 615 kg av 6 700 kg tillatt totalvekt. Vinterpakken er Alde vannbåren varme i isolert dobbeltgulv kombinert med aluminium på innerveggene, og innvendig ståhøyde er 211 cm. Tyske grunnpriser starter på 187 100 euro; noen offisiell norsk pris er ikke publisert. En facelift for modellår 2027 ble annonsert 1. august 2026, med nytt bakparti og nye interiørlinjer.
Hva testene sier
Practical Motorhome ga I 61 XL LE 4,5 av 5 i april 2024 ved anmelder Peter Baber, som roste badet med dobbel dusj, lyset i salongen og lagringsvolumet — men trakk fram C1-kravet og den upraktiske plasseringen av SOG-toalettet på markisesiden. AUTO BILDs Alex Failing testet I 50 LE i september 2024 og framhevet Air-Pro-luftfjæringen og den gjennomtenkte konstruksjonen med samlede tømmeventiler, men påpekte at automatgir bare finnes med den dyreste motoren, og at TV på soverommet koster 1 540 euro ekstra. Reisemobil International beskrev I 50 LE i 2021 som mye luksus for to. For deg som norsk kjøper betyr dette at både førerkort og tilvalgsliste må inn i budsjettet før du forelsker deg — se også omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Serien ble lansert i 2010, men dagens generasjon kom med generasjonsskiftet for modellår 2016 — og det skillet avgjør hva du faktisk ser på. Biler fra 2016 og nyere bygges på Iveco Daily, mens de eldste årgangene (2010–2015), med planløsninger som I 55 XL og I 58 XL, er Fiat-baserte med 2,3-liters motor på 130 hk. Sjekk derfor chassis, motor og girkasse i vognkortet: på Iveco-generasjonen gir 156 hk og automat med toppmotor svært ulik kjøreopplevelse og bruktverdi. Be om servicehistorikk på både drivverket — Iveco eller Fiat avhengig av årgang — og Alde-anlegget, og kontroller vekten mot vognkortet før du planlegger lasten. Bekreft til slutt at sjåføren har C1 — Finn din bobil lar deg filtrere på førerkortklasse.
Konkurrenter å vurdere
Carthago Chic E-Line gir samme helintegrerte luksusnivå i 4,5–5,5 tonn på Fiat eller Mercedes, for deg som ikke trenger Iveco-kapasiteten. Carthago Chic C-Line er merkets bestselger med tysk innstegspris fra rundt 135 000 euro. Carthago C1-Tourer T er den halvintegrerte inngangen til merket, der 3,5-tonnsvarianten faktisk kan kjøres med B-kort.