Hvem den passer for
Maxi er en størrelsesklasse hos Phoenix, ikke én modell: 2,35 meter bred, mellom åtte og ni meter lang, og bygget i to karosseriformer — Maxi-Liner med helintegrert front og Maxi-Alkoven med seng over førerhuset. Alle står på Iveco Daily. Kjøperen er typisk et par med C1-førerkort som vil ha to faste enkeltsenger, stor garasje og håndverksbygget innredning, og som bestiller bilen fra fabrikken i Schlüsselfeld-Aschbach i Bayern framfor å kjøpe den fra plass. Vil du ha alkoveformen i mindre og lettere utgave, ligger den på Phoenix Alkoven. Trenger du mer bredde og tyngre chassis, er Phoenix Top neste trinn — men da forlater du også Iveco Daily.
I bruk
Lengdene under er ytre kjøretøylengde (Gesamtlänge), slik tyske tester oppgir dem.
Toppmodellen Maxi-Liner 9000 AY måler 9,20 meter, er 3,60 meter høy og veide 5 720 kg tom i test. Standard totalvekt er 7 200 kg, med oppgradering til 7 490 kg. Motoren er en 3,0-liters turbodiesel på 176 hk (129 kW), med 207 hk (152 kW) som tilvalg. Girkassen er en manuell sekstrinns som standard; Ivecos åttetrinns Hi-Matic-automat koster ekstra. Innredningen har lange enkeltsenger akter og valgfri heveseng over sittegruppen — fire soveplasser — og hekkgarasjen tar en mikrobil. Maxi-Alkoven 7800 RSLX er den korte enden: 8,30 meter, 3,51 meter høy, Iveco Daily 65C18 eller 72C21 med 207 hk, og 6 500 kg totalvekt som standard mot 7 200 kg som tilvalg — de tallene er promobils, fra testen i oktober 2025. Lengst går Maxi-Alkoven 8800 BGS på 9,30 meter og 7 490 kg, testet av Auto Bild i januar 2026.
Førerkortet er det viktigste tallet her. 7 490 kg ligger ti kilo under grensen på 7 500 kg der C1 blir til C, og det er ingen tilfeldighet — Phoenix konfigurerer toppvarianten nøyaktig dit. Ingen dokumentert Maxi-variant krysser over, så C1 holder for hele serien. Blir bilen senere registrert opp i vekt, faller den forutsetningen bort.
Chassiset er Iveco Daily gjennomgående, i utførelser som 65 C 18, 70 C 21 og 72 C 21. Mercedes Sprinter er aldri brukt på en Maxi — men Sprinter hører hjemme hos Phoenix ellers, på de lette alkovene: promobils vintertest fra februar 2015 gjaldt en Sprinter-basert Phoenix-alkove på 163 hk, og en Midi-Alkoven sto på Sprinter 516 CDI så sent som i 2019. Se Phoenix Alkoven for den historikken. Sprinter kommer også tilbake i Phoenix Star 7200 RSL på Sprinter 519 CDI 4×4, som er et 2027-modellår med verdenspremiere på Caravan Salon 28. august–6. september 2026. Star blir en egen modell, ikke en Maxi. Isolasjonen i kabinvegger og gulv er 40 mm PU-skum som fabrikkstandard. Vi finner ingen uavhengig vintertest av en Maxi-modell, og lar derfor vinterklassen stå tom i faktaboksen — se helårsbobil eller feriebobil for hva du faktisk bør kreve dokumentert. Faktaboksen oppgir 1998 fordi det er Phoenix’ produksjonsstart; Maxi-Liner på Iveco Daily er testet så tidlig som i 2011, men noe offisielt lanseringsår for Maxi-navnet finner vi ikke.
Hva testene sier
Phoenix bygger få biler i året, og fagpressen følger etter: for Maxi finner vi tre uavhengige tester. Ingen av dem gir en samlet karakter, så du får ikke noe tall å måle mot — verdt å vite før du bruker pressedekning som beslutningsgrunnlag.
Mathias Piontek testet Maxi Liner 9000 AY for Reisemobil International i november 2025 — utgaven med hekkgarasje for mikrobil. Han beskrev bilen med «generøs planløsning» og «samvittighetsfull bearbeiding av interiør og oppbygg», og konkluderte med at garasjeløsningen ikke går på bekostning av boligstandarden. Teksten inneholder ingen eksplisitt kritikk. Testbilen kostet 438 150 euro mot 321 200 euro i grunnpris, som sier mer om opsjonslista enn om bilen. Dominic Vierneisel testet Maxi-Alkoven 7800 RSLX for promobil i oktober 2025 — det er den testen målene for 7800 RSLX over er hentet fra — og Auto Bild testet Maxi-Alkoven 8800 BGS i januar 2026. Se også omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Chassiset er sjekkpunkt nummer én. På en Maxi skal det stå Iveco Daily i vognkortet. Står det Iveco Eurocargo eller MAN TGL, ser du på en Top eller TopX — bredere, tyngre og mulig C-førerkort. Les så totalvekten: 6 500, 7 200 eller 7 490 kg endrer både førerkortkrav, bompengeklasse og hvor mye du kan laste. Med 5 720 kg egenvekt på den største varianten er nyttelasten under 1 500 kg ved 7 200 kg standard totalvekt — med 7 490 kg-opsjonen er den 1 770 kg. Uansett spises den fort av vann, sykler og en mikrobil i garasjen. Be om den individuelle utstyrslista sammen med papirene; på en bil der testeksemplaret hadde opsjoner for over 100 000 euro, er lista halve verdivurderingen. Kronebeløpene i faktaboksen er tyske priser omregnet med kurs rundt 11 kroner — fra 226 880 euro for Maxi-Alkoven 7800 RSLX til 321 200 euro for Maxi-Liner 9000 AY. Det er vår omregning, ikke en norsk pris. Phoenix gir ti års tetthetsgaranti, men den forutsetter årlig kontroll — servicehistorikken avgjør om garantien fortsatt gjelder. Norsk bruktmarked finnes praktisk talt ikke, så regn med import fra Tyskland og servicereise til Iveco-verksted. Lengden koster også på ferje, se ferjeguiden vår.
Konkurrenter å vurdere
Niesmann+Bischoff Flair er samme oppskrift fra en større produsent: helintegrert liner på Iveco Daily, 8,87–9,35 meter, 7,2 tonn og C1. Concorde Charisma er helintegrert på Iveco Daily 65C18 i 8,77 og 9,27 meter med C1 — fra naboprodusenten i Schlüsselfeld. Carthago Highliner er liner med hevet førerhus på Iveco Daily og 6,5 tonn, trolig utgått som nybil, og dermed et lettere bruktalternativ.