Hvem den passer for
Centurion er flaggskipet til Concorde — en 12 meter lang og 22 tonn tung liner på Mercedes-Benz Actros-chassis, med fabrikkpris fra 844 700 EUR. Dette er en bobil for kjøpere med permanent eller nær-permanent bruksplan: langtidsreiser i Europa, helårsbruk og et budsjett der Liner allerede er vurdert og forkastet som for liten. Førerkort klasse C er obligatorisk — teknisk totalvekt er 22 000 kg som standard. Førstegangskjøpere er ikke målgruppen, og logistikken rundt oppstillingsplass, ferger og campingplasser må være avklart før du i det hele tatt bestiller visning.
I bruk
Dagens Centurion bygges utelukkende på Mercedes-Benz Actros 2540L med 10,7-liters sekssylindret diesel på 290 kW (395 hk) som standard, oppgraderbar til 315, 350 eller 390 kW. Fire planløsninger står i prislisten — 1200 GSI, 1205 GSI, 1200 GST og 1205 GST — alle nøyaktig 12,00 meter lange. Egenvekten er 16 586 kg, som gir 5 414 kg nyttelast innenfor standard totalvekt på 22 000 kg; mot et tillegg på 1 465 EUR kan totalvekten økes til 26 000 kg. Prisen i 2025-listen er 844 700–895 750 EUR inkl. tysk mva. Modellhistorien er viktig for bruktkjøpere: første generasjon kom i 2013 samtidig med Carver, dagens Actros-baserte konsept i 2017, og fra cirka 2019 til 2023 fantes i tillegg en billigere «Centurion Daily»-underserie på Iveco Daily med koder som 910 LI og 910 MI — den ble avviklet fra modellår 2024. Concordes nyeste modellsider viser dessuten omdøpte varianter som 1050 GSI og 1100 GSI.
Hva testene sier
Det viktigste først: ingen uavhengig test av dagens Actros-baserte Centurion er funnet. De to testene som finnes gjelder den avviklede Daily-underserien — relevante for bruktkjøpere, men ikke direkte overførbare til dagens 12-metersmodell. Auto Bild (Alex Failing, juli 2020) ga Centurion 910 LI 4,5 av 5 poeng for sofistikert interiørdesign, romslighet og komfortabel kjøreopplevelse, med et for lite ratt og pris fra 327 000 EUR som ankepunkter. Promobil (Dominic Vierneisel, april 2021) fant eksepsjonell bokomfort, høy kvalitet og over ett tonn nyttelast i 910 MI, men også en påfallende lang liste med irritasjonsmomenter: knirkelyder i cockpit, rattvinkel som tvinger deg fremover i svinger, luftfjæret førersete som er vanskelig å dreie, bodelsbatteri som var tomt etter to døgn uten landstrøm og et uoversiktlig betjeningspanel. For en norsk kjøper er lærdommen todelt: Concorde-kvaliteten holdt mål selv i «instegsutgaven», men dagens Actros-modell må vurderes på visning og prøvetur — det finnes ikke noe testarkiv å lene seg på.
Brukt-marked
Bruktmarkedet er et mikrosegment, og første avklaring er hvilken Centurion annonsen faktisk gjelder: en Daily-basert 910-modell fra 2019–2023 i 7,5-tonnsklassen, som kan kjøres med C1, eller den store Actros-baserte som krever klasse C. De to er helt ulike biler med helt ulike prisnivåer. Bruk fabrikkprisen som referanse for nyere Actros-eksemplarer: 844 700–895 750 EUR tilsvarer grovt 9,7–10,3 millioner kroner etter dagens kurs, før norske avgifter. Sjekk strømstyring og batteribank spesielt — Promobil-testen fra 2021 fant et bodelsbatteri som var tomt etter to døgn — og krev full servicehistorikk på Actros-drivlinjen.
Konkurrenter å vurdere
Concorde Liner er samme Mercedes-baserte liner-konsept i 9,49–11 meters format — fra 421 300 EUR, omtrent halve Centurion-prisen. Phoenix Top er tysk spesialprodusent i toppsegmentet — se også dybdeartikkelen vår. Phoenix Maxi dekker det store liner-formatet fra samme spesialprodusent.