Hvem den passer for
Cruiser er luksusalkoven til Concorde — og den eneste modellen i programmet som selges i to chassislinjer parallelt. Cruiser Daily bygger på Iveco Daily med 6 500–7 000 kg totalvekt og kjøres på C1-førerkort; Cruiser Atego bygger på Mercedes-Benz Atego med 11 990 kg og krever klasse C. Modellnavnet går tilbake til 2003, da den opprinnelige Cruiser-alkoven ble lansert til Concordes 20-årsjubileum. Den passer for deg som vil ha alkovens faste sengeplass over førerhuset i stedet for det helintegrerte formatet til søstermodellene Charisma og Liner — og etter 2025-fornyelsen med trepunktsbelter for fire passasjerer er den også et reelt familievalg. Trange bygater og små campingplasser er ikke dens arena: lengdene går fra 7,99 til 9,63 meter.
I bruk
Cruiser Daily bruker Iveco Daily 65C18 eller 70C18 med 3,0-liters diesel på 129 kW (175 hk), i planløsningene 790 RLA og 791 RLA (7,99 m) samt 890 RLA, 891 RLA og 900/901 i LA- og LRA-utgaver (8,99 m). Cruiser Atego bruker Mercedes-Benz Atego 1230L med 7,7-liters sekssylinder på 220 kW (299 hk), som 890 RLA (8,99 m) eller 950 LSA/LSRA (9,63 m). Dagens Atego-linje med 299 hk kom i 2021 — Promobil presenterte 950 LSA som luksusalkove på lastebilchassis i 2022 — men Atego-baserte Cruiser fantes også før det, med svakere motorisering — mens Cruiser Daily fikk full redesign presentert på Caravan Salon 2024: ifølge Camperstyle med nytt interiør, 40-tommers TV, egen TV på soverommet og trepunktsbelter bak for fire passasjerer uten å ofre garasjeplass. Regn edruelig på drivstoff: en eier på det tyske Concorde-forumet oppgir nøyaktig målt snittforbruk på 17,5 liter per 100 km med Atego-utgaven. Prislisten for 2026 (sveitsisk utgave, inkl. 8,1 % mva) sier 195 900–216 200 EUR for Cruiser Daily og 380 400–385 150 EUR for Cruiser Atego.
Hva testene sier
Ingen test av dagens Daily/Atego-generasjon er funnet — de to som finnes gjelder eldre utgaver, men sier likevel mye om modellens DNA. Promobil (Jürgen Bartosch, mai 2018) testet Cruiser 840 RRL på det daværende Iveco Eurocargo-chassiset og ga sterke delkarakterer: Bo 4,8, Teknikk 4,8 og Lasting 4,0 — men Kjøring 3,6 og Pris/service 3,1 av 5. Byggekvaliteten med tykk XPS-isolasjon og den luksuriøse baksittegruppen imponerte, og bilen var overraskende manøvrerbar til 8,54 meter å være; styringen føltes derimot «relativt følelsesløs», automatgiret skiftet tregt og skyvedøren klapret under kjøring. Auto Bild (Kai Schwarten, desember 2016) kjørte 791 RL på Iveco Daily og fant den overraskende lettkjørt tross 8 meter og 6,7 tonn, med luftfjæret bakaksel som ga god komfort på motorvei — men pekte på en dyr tilvalgsliste (grunnpris 135 500 EUR, testbil 190 450 EUR) og at bilen er uegnet i by. Fellesnevneren for en norsk kjøper: tungt, solid håndverk med kjøreegenskaper som krever tilvenning, og sluttpriser som vokser raskt med tilvalg. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Første spørsmål ved enhver bruktannonse er hvilken generasjon og chassislinje du ser på: eldre Eurocargo-baserte (som 2018-testbilen), Iveco Daily-baserte, eldre Atego-baserte eller dagens Atego-linje fra 2021. Førerkortkravet følger vekten, så sjekk vognkortet før du forelsker deg. Det norske markedet er marginalt, og tysk import er ofte den realistiske veien — bruk fabrikkprisene over som anker for verdivurderingen. Konkrete sjekkpunkter fra testene: styring og girkasse på eldre eksemplarer (2018-testen fant følelsesløs styring og tregt automatgir), skyvedøren som klapret under kjøring, og et realistisk drivstoffbudsjett der eierrapporterte 17,5 l/100 km på Atego er et bedre estimat enn bilcomputeren.
Konkurrenter å vurdere
Phoenix Alkoven er den mest direkte konkurrenten — tysk spesialbygd alkove i premium-segmentet. Concorde Liner er det interne alternativet hvis du heller vil ha helintegrert liner på samme Atego-chassis. Frankia I-line er et premium helintegrert alternativ hvis alkoven ikke er et must.