Hvem den passer for
Først en viktig presisering: «I-Line» er ikke en egen navngitt modellserie hos Frankia. «I» er et karosserisuffiks som står for helintegrert (tysk: Integriert), og det brukes på tvers av flere serier — F-Line I, M-Line I, Titan I og Platin I. Suffikset er dokumentert i bruk fra minst 1998: en bruktgjennomgang hos promobil omtaler blant annet en Frankia I 6900 fra 1998, og nevner at romslig bad («Raumbad») har vært tilgjengelig hos Frankia siden 2002. Denne siden er derfor mest nyttig for deg som leter etter brukt helintegrert Frankia og møter «I-Line» i annonsetekster. Målgruppen er par som vil ha helårskomfort i premiumklassen — og som har C1-førerkort, for totalvektene ligger på 4 500 kg og oppover. Rimeligste vei inn i dag er F-Line I, den mest direkte videreføringen.
I bruk
Modellkodene leses slik: serie + «I» + cirka-lengde i centimeter + grunnrissbokstaver. I 640 SD er altså en helintegrert på rundt 6,45 meter med enkeltsenger akter. Frankia oppgir kun total ytre lengde per grunnriss, og koden er en avrunding — sjekk spec-arket for eksakt mål. Historiske I-modeller observert i bruktannonser (2007–2009-årganger) spente fra 6,55 til 8,62 meter; dagens F-Line I spenner 6,45–8,90 meter, og jubileumsmodellene i Edition Together (2025) måler 7,03 m (I 680 Plus) og 7,50 m (I 740 Plus). Chassiset avhenger av serien: F-Line I bygges på Fiat Ducato med AL-KO-lavramme, mens M-Line I 7400 Plus fra 2019 var Mercedes-basert med 190 hk — «I» sier med andre ord ingenting om chassiset. Ta dagens I 640 SD som konkret eksempel: 6,45 × 2,30 × 3,11 meter, 180 hk med 8-trinns automat, elektrisk hevseng foran (1,90 × 1,40 m, utvidbar til 1,90 × 2,00 m), to sitte- og soveplasser og oppvarmet dobbeltgulv. Totalvektene går fra 4 500 kg standard opp til historisk 5 000–5 500 kg, så C1 er kravet uansett. Vil du ha Mercedes-basert helintegrert fra dagens program, er Frankia Neo i MI-utgave nærmeste slektning.
Hva testene sier
Promobils bruktgjennomgang (2018) av Frankias A-, T- og I-modeller fra før 2006 viser at helintegrerte Frankia-er er tilgjengelige fra rundt 35 000 euro på det tyske bruktmarkedet. I sammenligningstesten fra januar 2019 stilte M-Line I 7400 Plus mot Carthago og Dethleffs og endte på delt andreplass — testerne roste den gjennomtenkte sentralforsyningen, men kritiserte trangt toalettrom og mindre fleksibel oppbevaring. Nyere «I»-modeller får bedre skussmål: testen av Together I 740 (oktober 2025) fremhevet den store halvsirkel-sittegruppen og luksusutstyr som standard, og en gjennomgang av I 640 SD Final Edition (juli 2026) roste kombinasjonen av kompakt format og 320 Ah litium med solceller for lang selvforsyning. For en norsk kjøper: kvaliteten er dokumentert over tjue år, men svakhetene (bad og oppbevaring på enkelte grunnriss) går igjen — les kildene i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Det viktigste rådet på visning er strukturelt: ikke stol på at «I-Line» i annonsen beskriver én bestemt bil. Finn serienavnet (F-Line, M-Line, Titan, Platin), grunnrisskoden og årsmodellen, og be om spec-ark — bruktmarkedet skiller ikke alltid skarpt mellom betegnelsene. Kontroller vognkortets totalvekt (4 500, 5 000 eller 5 500 kg) mot førerkortet ditt. Prisstigen er bred: fra rundt 35 000 euro for 2000-tallsmodeller i Tyskland til 139 990–148 900 euro for nye «I»-modeller i Final Edition- og Together-programmene. Sjekk dobbeltgulvets tilstand og varmeanleggets servicehistorikk — det er her de dyre overraskelsene sitter på eldre eksemplarer.
Konkurrenter å vurdere
Carthago Chic C-Line — Carthago var direkte motstander i promobils 2019-sammenligning av helintegrerte og deler dobbeltgulv-filosofien. Niesmann-Bischoff Arto er tysk helintegrert premium i tilsvarende klasse. Concorde Liner er det større og dyrere alternativet for langtidsreisende.