Hvem den passer for
Neo er Frankias kompakte serie på Mercedes-Benz Sprinter, lansert i 2019 og solgt fra modellår 2020. Den passer par som vil ha premiumkvalitet i et format under 7 meter — håndterlig på smale norske veier og trange campingplasser. Med standard totalvekt på 3 500 kg kjøres den på vanlig klasse B — ifølge Frankia gjelder det fullt ut også helintegrerte MI 7 BD — mens oppgradering til 4 500 kg (uten pristillegg i 2026-programmet) krever C1. To faste soveplasser er standard og fire med opsjon, så større familier bør se annetsteds — for eksempel mot storebroren Frankia F-Line. Budsjettmodell er den ikke: 2026-prisene startet på 101 900 euro (november 2025).
I bruk
Neo bygges utelukkende på Mercedes-Benz Sprinter med AL-KO-lavramme og forhjulstrekk — påstander om Fiat Ducato-basis er feil. Frankia oppgir kun total ytre lengde per grunnriss, og Neo-kodene beskriver sengeløsning, ikke lengde: GDK (699 cm) har to lengdegående enkeltsenger akter på 198×80 og 200×80 cm, mens BD (682 cm) har tverrgående dobbeltseng på 203×140 cm. Alle varianter er altså under 7 meter. Bredden er smale 2,24 m, høyden 2,90–2,96 m, og innvendig takhøyde 2,0 m. Kjøreklar vekt lå på cirka 2 976 kg i Bobilverdens test av en 2021-modell — god margin til 3 500 kg. Motoren var 143 hk ved lansering og 150 hk fra rundt 2022, koblet til 9-trinns automat på nyere årganger. Vinterutrustningen er reell helårsstandard: ThermoProtect-vegger, oppvarmet dobbeltgulv på 20–40 cm og Truma-varme — se vår guide om helårsbobil eller feriebobil for hva det betyr i praksis. I 2026-programmet heter halvintegrert MT «Neo Cruiser» (fra 101 900 euro i november 2025; Frankias egne sider oppgir nå fra 106 900 euro) og helintegrert MI Black Line «Neo Liner» (fra 119 900 euro).
Hva testene sier
AUTO BILD ga Neo 4,5 av 5 stjerner i Thomas Wirths kjørerapport fra 2020: lett konstruksjon under 3 tonn, smidige kjøreegenskaper og et nyskapende bad med uttrekkbar toalett/vask som gir 75×90 cm dusjplass. Kritikken gjaldt det lille 69-liters kjøleskapet, en sittebenk med plass til bare én person og et dyrt MBUX-infotainment (2 390 euro) med upålitelig talegjenkjenning. Reisemobil Internationals profitest (2021) roste fjæringskomforten, badet og nyttelastreservene; BD-variantens akterseng på 203×140 cm ble vurdert som tilstrekkelig for et par, men ikke romslig — og testeren savnet forlengelsesmulighet på spisebordet. Promobils langtidstest bekreftet helhetsinntrykket — rolig drivlinje, romslig interiør — men måtte skifte to ødelagte holdere i badet og noterte mer krengning enn Ducato-baserte konkurrenter. For en norsk kjøper er konklusjonen at kvaliteten holder premiummålet, men prøveligg BD-sengen før du velger grunnriss. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Neo er en ung modell, og bruktmarkedet er tynt — regn med å lete en stund etter riktig grunnriss. På visning: sjekk badinnredningens fester og skuffer (kjent svakhet fra langtidstesten), og test blinklys, bremselys og DAB-mottak — promobil sporet periodiske elektriske feil til en løs kontakt på en 2024-testbil. En eier på tyske Reisemobiltreff forteller dessuten om en dusj som først var problemfri etter ombygging/utbedring, så spør om dusjløsningen er utbedret på tidlige eksemplarer. Kontroller vognkortet: 3 500 kg-registrering gir klasse B, 4 500 kg krever C1 — og avklar om bilen har 143- eller 150 hk-motoren og hvilken girkasse som er montert.
Konkurrenter å vurdere
Hymer ML-T er den mest direkte sammenligningen — halvintegrert premium på Mercedes-chassis. Carthago Tourer T dekker samme kompakte premiumsegment fra en annen tysk kvalitetsprodusent. Niesmann-Bischoff Smove er det mer designdrevne alternativet i samme kompaktklasse.