Hvem den passer for
Travel Van er ikke en kassebil, selv om navnet kan antyde det: dagens Travel Van er en kompakt halvintegrert bobil fra Bürstner på Fiat Ducato, med to grunnriss — T 590 G på 5,99 m og T 620 G på 6,60 m. Leter du etter Bürstners kassebil, heter den Campeo; fra 2024 finnes i tillegg Campeo TD, en egen halvintegrert serie ved siden av Travel Van. Forvekslingen er lett å gjøre. Travel Van passer par som vil ha mer rom enn en kassebil gir — testene fremhever nettopp at de rette veggene gir bedre romfølelse enn kassebil-formatet — men fortsatt innenfor B-førerkort: totalvekt fra 3 500 kg og kjøreklar vekt på 2 695–2 785 kg. Du får 2–3 soveplasser: fast hekkseng på 200 × 140 cm og en flyttbar midtseng på 165 × 80 cm.
I bruk
Motoren er Fiat Ducatos 2,2-liters Multijet 3 på 140 hk (Euro 6E), med manuell kasse eller 8-trinns automat. Utvendig er bilen 220 cm bred og 285 cm høy, med 198 cm innvendig ståhøyde. Varmen er Truma Combi 4 på gass — ikke vannbåren — og Travel Van markedsføres ikke som vinterbobil; skal du bruke bilen hele året, les først guiden om helårsbobil eller feriebobil. I sveitsisk prisliste starter T 590 G på 74 870 franc og T 620 G på 76 910 — norske priser må du hente hos forhandler.
Hva testene sier
Testdekningen er begrenset, og deler av den gjelder eldre utgaver — det er verdt å vite før du legger for mye i enkeltfunn. Reisemobil Internationals brukttest av en eldre Travel Van T 570 G (2020) roste konseptet: rette vegger gir mer plass og bedre romfølelse enn en kassebil, sandwichkonstruksjonen isolerer godt, hekksengen med oppfellbar del er smart, og oppbevaringen er gjennomtenkt. Kritikken gikk på motoren — 101 hk og 250 Nm med bare fem gir er i minste laget for vekten — samt ensidig leselampe på soverommet. testberichte.de har samlet åtte fagtester uten samlekarakter: stor og komfortabel hovedseng, funksjonell ekstraseng, lav egenvekt og gode kjøreegenskaper takket være lavt chassis og bred sporvidde på plussiden — kompakt bad, lite plass til reserve-gassflasker, bare to grunnriss og relativt store utvendige mål for kategorien på minussiden. For deg som kjøper betyr det: dagens 140-hestersmotor fjerner den viktigste innvendingen mot de eldste årgangene, men badet bør du prøve selv. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Travel Van-navnet går lenger tilbake enn dagens generasjon — vi finner eiertråder om en 620 T fra 2010, men Bürstner oppgir ikke noe offisielt lanseringsår, så regn 2010 som et gulv. Den viktigste jobben på bruktmarkedet er å finne ut hvilken bil annonsen faktisk gjelder: Travel Van (halvintegrert, T-koder), Campeo (kassebil) og Campeo TD (halvintegrert fra 2024) blandes ofte sammen i annonser og omtaler. På eldre eksemplarer bør du sjekke motorvarianten — brukttesten fra 2020 gjaldt en utgave med 101 hk og fem gir, som er tungdrevet i norske fjell. En tysk forumtråd om Travel Van 620 T (2010) beskrev dør byttet to ganger, knekt badromstak og skjeve skapdører — et enkelttilfelle, men bruk det som huskeliste for finish-sjekk på de eldste årgangene. Test også at Truma-anlegget virker fra første forsøk. Er dette din første bobil, gir guiden slik blir du bobilist deg sjekkpunktene rundt selve kjøpet.
Konkurrenter å vurdere
Dethleffs Globebus er den klassiske kompakte halvintegrerte i samme format. Weinsberg Cara Compact konkurrerer om de samme kjøperne i kompaktklassen — sammenlign utstyrsnivå, ikke bare pris. Bürstner Lyseo TD er husets egen større halvintegrerte hvis to grunnriss blir for snevert.