Hvem den passer for
X-serien er Challenger sin hybrid mellom kassebil og bobil — kompakt nok til å kjøres og parkeres som en van, men med bobilens boløsninger. Først en navneavklaring: det finnes ingen modell som heter «X-Edition» i Challengers offisielle katalog. Serien heter X og består av X150 (lansert våren 2021) og X250 (vist på CaravanXpo Hellerud høsten 2023, i norsk salg fra våren 2024); «Edition»-navnene er forhandlerpakker. Modellen passer par som vil ha kompakt bobil med B-førerkort, og som verdsetter smarte løsninger over lavest mulig pris. Salgstallene viser at konseptet treffer i Norge: 40 av 194 solgte Challenger-bobiler i 2022 var X150, og i 2025 var Challenger nest mest solgte bobilmerke i landet med 94 registreringer — størst i klassen under 3,5 tonn. Vurderer du også merkets tradisjonelle delintegrerte, er kjøpsguiden vår for Challenger 328 og 250 et godt sted å starte.
I bruk
X-serien bygges på Fiat Ducato 2.2 MultiJet med 140 hk som standard; X150 kan oppgraderes til 180 hk. X150 er 5,99 meter lang og X250 6,36 meter — begge 2,10 meter brede utvendig (for X150 oppgir enkelte kilder 2,05 m), med innvendig bredde rundt 195 cm. X250 er bekreftet med 3 500 kg totalvekt og 580 kg nyttelast, altså innenfor B-førerkortet. Det innovative grepet i X250 er det elektriske garderobe/garasje-systemet bak (markedsført som SDR): hevet fungerer rommet som garasje med utvendig adkomst, senket blir det garderobe med innvendig adkomst — praktisk om du veksler mellom helgeturer med sykler (se guiden vår om sykkelstativ for bobil) og lengre ferier med klesoppbevaring. I X150 er hovedgrepet en elektrisk seng på 140 × 190 cm i det smale interiøret, med Isofix-fester skjult under benkene.
Hva testene sier
Franske Camping-car.com prøvekjørte X150 i mars 2022 (Benoît Di Benedetto) og roste den smarte plassutnyttelsen — elektrisk seng, fleksible seteløsninger med skjult Isofix og en romfølelse større enn formatet tilsier — men kritiserte prisen: 59 990 EUR for Open Edition-utgaven plasserte den i øvre sjikt for kassebil-segmentet, og anmelderen mente markedsposisjonen mellom van og bobil var uklar. Norske Din Fritid minitestet X250 i oktober 2023 (Tore Afdal) under tittelen «En liten kjekkas»: kompakt, smart og lettkjørt, med god kjøkkenløsning og det elektriske garderobesystemet som høydepunkt — men reelt sett en bobil for to, med sorte eksteriørdetaljer som beskrives som jålete og upraktiske å holde rene, og begrenset oppbevaring når garderobeinnsatsen er senket. Samlet sier testene det samme til en norsk kjøper: du betaler kompaktpremie for smarte løsninger som fungerer best for par. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
X-serien er fortsatt ung — X150 kom i 2021 og X250 i norsk salg våren 2024 — så bruktmarkedet domineres av nyere biler, og prisbildet endrer seg raskt; sjekk FINN for dagens nivå fremfor å stole på gamle tall. Tre konkrete sjekkpunkter: Test at det elektriske garderobe/garasje-systemet på X250 kjører hele veien i begge retninger — det er kjernen i modellens verdi. Avklar hvilken forhandlerpakke (Open, Ultimate eller Etape Edition) bilen faktisk har, siden innholdet varierer og gjør prissammenligning vanskelig. Og be om girkassens historikk: en tysk eier fikk automatgiret byttet på garanti etter 13 000 km — greit håndtert av forhandler, men verdt å spørre om.
Konkurrenter å vurdere
Pössl Trenta er tysk konkurrent i samme smale kompaktsegment. Adria Twin Supreme er kassebil-alternativet med god norsk distribusjon. Chausson Combo er nært beslektet modell fra samme konsern — verdt å kryssjekke på utstyrsdetaljer.