Hvem den passer for
I-Modell er Carado sin helintegrerte serie — I for vollintegriert, karosseriformen der førerhuset er bygget inn i bodelen. Serien ble lansert for modellår 2018 med I447 og I449 som de to første grunnrissene, fra 54 999 euro. Som resten av programmet bygges den av Capron GmbH i Neustadt in Sachsen, Erwin Hymer Groups fabrikk for instegsmerkene Carado og Sunlight. Den passer par og mindre familier som vil ha helintegrert format uten premium-prislapp, og som klarer seg med to faste senger pluss hevseng. Trenger du fem–seks faste soveplasser, er Carado A-Modell et bedre valg. Standardutgaven er heller ingen opplagt vinterbobil — mer om det under.
I bruk
Det tyske 2026-programmet består av to grunnriss: I338 (6,99 m) og I447 (7,43 m) — oppgitt som utvendig totallengde inkludert støtfangere. I449, flaggskipet fra lanseringen med queensbed, er ute av 2026-programmet og finnes nå bare brukt. Bredden er 2,32 meter, høyden 2,90 meter og innvendig ståhøyde 2,10 meter. Begge grunnriss har lengdegående enkeltsenger bak som kan slås sammen, pluss hevbar seng over førerhuset (200 x 150 cm på I338) — fire soveplasser på I338, fire til fem på I447. Karosseriet bygger på T-seriens konstruksjon. Chassiset er Fiat Ducato; kjøreklar egenvekt er 2 899 kg (I338) og 2 976 kg (I447), totalvekten 3 500 kg som standard — som gir førerkort B — med 4 400 kg-chassis som opsjon, som krever C1. 2026-motoren er en 2,2-liters diesel på 140 hk, med 180 hk som opsjon; manuell girkasse er standard, automat tilvalg. Vinteregnetheten er ikke entydig dokumentert: standardutgaven har uisolert gråvannstank, og for pro+-utgaven spriker kildene — Tourstory oppgir isolert tank, mens Camperstyle langtidstestet en pro+ og beskriver tanken som uisolert. Sjekk den konkrete bilen. Tyske fra-priser for 2026 er 76 699 euro (I338) og 78 999 euro (I447).
Hva testene sier
Tourstory testet I447 pro+ (2024, oppdatert 2026) og konkluderte under overskriften «Ein echter Camper!» — en ekte camper. Testen fremhevet romslig sittegruppe, dieselforbruk på 9,1 l/100 km, godt under snittet for helintegrert, og et smart bad med klappbare dusjvegger. Kritikken: testeren savnet skyvedør mellom bad og soverom, og anbefalte sterkere motor til den som vil ha mer trekkraft i motbakkene. Camperstyles langtidstest av I338 pro+ (Stefan Blanz, 2025) roste gjennomtenkt interiørkonsept, romslig dusj, komfortabel hevseng og helningsvarsel-displayet for oppstilling uten klosser, men fant motoren underdimensjonert i motbakke og pekte på at uisolert gråvannstank — på tross av pro+-utstyret — og utvendig tømmeventil skaper praktiske problemer i minusgrader. Tourstorys test av I338 pro+ (2025) roste senger, kjøkken og bad, og fant pro+-utgaven pålitelig i vintertest — men påpekte nøkternt eksteriør og kuldebroer ved de store vindusflatene. For en norsk kjøper peker testene samme vei: vurder 180-hestersmotoren hvis du kjører mye fjell, og undersøk hvordan gråvannstanken faktisk er isolert hvis vinterbruk er aktuelt — utstyrsbetegnelsen alene gir ikke svaret. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Serien er ung, så bruktmarkedet består av 2018–2026-modeller. Ved visning: avklar om bilen er standard eller pro+ — forskjellen på isolert og uisolert gråvannstank er avgjørende for norsk helårsbruk — og hvilken motor den har. Be om Fiat Ducato-servicehistorikk, og husk at I449 bare finnes brukt. I en tråd om I449 på det britiske forumet MotorhomeFun oppsummerte en eier av den beslektede i339 bilen sin med at «the build quality is superb and no rattles» — et enkeltvitnesbyrd om en annen modell i serien, men i tråd med inntrykket fra testene. Er dette din første bobil, gir førsteårsguiden vår en nøktern innføring i hva du bør prioritere.
Konkurrenter å vurdere
Sunlight I er søstermodellen fra samme Capron-fabrikk — det nærmeste alternativet på teknisk plattform. Hymer B-Klasse ModernComfort er konsernets luksusalternativ i helintegrert klasse. Dethleffs Trend selges også som helintegrert i mellomklassen.