Hvem den passer for
I-serien er Sunlight sin helintegrerte klasse, og siden dekker begge grunnrissene i 2026-programmet — I 67 S og I 68. Dette var merkets aller første helintegrerte bobil da den kom i 2017; Bobilverden omtalte lanseringen med norgespris fra 749 000 kroner pluss rundt 90 000 for «masterpakken». Sunlight er budsjettmerket i Erwin Hymer Group, bygget av Capron i Neustadt in Sachsen. Serien passer par som vil ha helintegrert kjørefølelse og hev/senk-seng til innstegspris — og som aksepterer at detaljnivået ligger deretter. Trenger du flere godkjente soveplasser, er alkovserien Sunlight A et bedre utgangspunkt.
I bruk
To grunnriss er aktive i 2026: I 67 S på 6,99 meter og I 68 på 7,43 — målt som total ytre lengde. Det tidligere tredje grunnrisset I 69 L (7,43 meter, queen-seng akter) ble solgt så sent som 2024/2025-årgangen, men står ikke lenger på Sunlights egne modellsider og er trolig utgått. Bredden er 2,32 meter og høyden 2,93. Kjøreklar vekt er 2 985 kg for I 67 S og 3 066 kg for I 68, med spenn på et par hundre kilo avhengig av utstyr, og totalvekten er 3 500 kg som standard — B-førerkort holder. Merk at I 68 kan bestilles med oppgradering til 3 650 kg totalvekt: da er du over den norske B-grensen på 3 500 kg og trenger C1. Motoren er Fiats 2,2-liters Multijet på 140 hk med 6-trinns manuell kasse som standard; 160 og 180 hk samt 9-trinns automat finnes som opsjon. I 67 S har enkeltsenger akter pluss hev/senk-seng over salongen, mens I 68 har konvertible enkeltsenger og «4+1»-godkjenning som opsjon — den femte soveplassen er en valgfri midtseng på 210 × 65 cm, standard er fire. Tysk listepris for I 67 S starter på 84 248 euro i 2026. Noen vintersertifisering er ikke dokumentert for serien.
Hva testene sier
Autobild kjørte langtidstest av I 67 S i 2024: Jenny Zeume noterte god oversikt, behagelige kjøreegenskaper og en bil som er «forbløffende manøvrerbar for størrelsen», med gjennomgående ros til baderomsløsningen — oppsummert som «en gjennomtenkt og allsidig camper med rikelig med plass». Men listen over irritasjoner ble lang: drivstoffpumpen koblet ut for tidlig ved fylling, møblene knirket og raslet mer jo lenger bilen gikk, en ujevnhet under madrassen bak forstyrret søvnen, utvendige luker klistret seg, og Xzent-navigasjonen var treg, krasjet ofte og mistet GPS-signal. I testperioden fikk bilen dessuten defekt bagasjeromsluke, knust bakvindu og skadet dusjglassdør. Promobils Supercheck fra 2022, signert Jürgen Bartosch, konkluderte med at innstegsmodellen «bestemt ikke er noen bløffpakke», og roste sikten fra førersetet, det solide sengeunderlaget og familiedetaljer som ISOFIX og romslig bagasjerom bak — men Edition-oppgraderingen løfter teknikken «i beste fall punktvis til mellomklassenivå», «noe er nesten alltid å høre» underveis — både knirk, motorstøy og rullestøy — nyttelasten er stram for fire, og isolasjonen over hev/senk-sengen ga kondens. Autozeitung testet I 68 i 2018 og fremhevet komfort, romslighet takket være stor innvendig bredde og fullverdig boinnredning, til en pris rundt 55 000 euro som da ble kalt «ganske prisgunstig»; kritikken gjaldt både en lite stiv oppbygning — en Sunlight-spesifikk innvending — og den generelle A-klasse-ulempen med at store helintegrerte er uhåndterlige og uoversiktlige å kjøre på smale veier. For en norsk kjøper er summen: mye bobil for pengene, men detaljkvaliteten er innstegsnivå — sjekk spesielt kondens og knirk på visning. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Som prispunkt: en 2020-modell I 67 S med 37 000 km lå ute på FINN til 899 900 kroner i 2026. Sjekk først hvilket grunnriss annonsen gjelder — I 67 S og I 68 har enkeltsengløsninger, mens utgåtte I 69 L har queen-seng akter, og sengeløsningen betyr mer for bokomforten enn årsmodellen. Test hev/senk-sengen og se etter kondens- eller fuktspor over den, jf. promobils funn. Lytt etter knirk på prøvetur, og sjekk totalvekten i vognkortet — står det 3 650 kg, trenger du C1. Finn også ut om bilen har manuell kasse eller den valgfrie automaten, og hvilken motorvariant som er levert.
Konkurrenter å vurdere
Carado I bygges på samme linje hos Capron — søstermerket er den mest direkte sammenligningen. Hymer B-Klasse — Hymer var med på å stifte Capron-fabrikken, og B-Klasse er konsernets etablerte helintegrerte serie i et høyere prissjikt enn budsjettmerket Sunlight. Sunlight T — merkets egen delintegrerte serie unngår A-klasse-ulempene autozeitung peker på, med samme tekniske basis.