Hvem den passer for
Trenta er Pössl sin designlinje, lansert i 2019 som 30-årsjubileumsmodell — «trenta» er italiensk for tretti, og Pössl ble grunnlagt i 1989. Den ble så populær at serien senere ble gjort permanent i katalogen. Modellen retter seg mot par som vil ha et mer gjennomarbeidet interiør enn grunnmodellen 2Win byr på, i tre lengder som dekker alt fra kompakt til langversjon. Isofix finnes ikke, så småbarnsfamilier bør se andre steder. Og som med 2Win Plus: Trenta står ikke i Pössl Norges 2026-katalog — der finner du 2WIN R og 2WIN RS, Roadcamp, Roadcruiser, Roadstar og Summit Prime/Shine — så regn med import.
I bruk
Trenta finnes i tre lengder, oppgitt som ytre totallengde på kassen: 540 R på 5,41 meter, 600 på 5,99 og 640 på 6,36 (offisielt 6,358). Alle er 2,05 brede og 2,58 høye. Basen er Fiat Ducato eller Citroën Jumper på Stellantis-plattformen — mekanisk like biler med ulikt merke i grillen — med 140 hk som standard, 160–180 hk som tilvalg og automat tilgjengelig. Vektene er verdt å merke seg: 540 R veier 2 735 kg tom og er registrert for bare 3 300 kg totalvekt, mens 600 (2 812 kg) og 640 (2 960–2 970 kg) har vanlige 3 500 — B-førerkort holder uansett variant. Akselavstanden er 3,45 meter på 540 R og rundt 4,03 på de to lengste. Sengene: 540 R og 600 har fast tverrstilt dobbeltseng akter, mens 640 har to enkeltsenger på langs — i ulik lengde, cirka 190 og 177 centimeter, så den lengste av dere bør prøveligge. Kjøleskapet er et kapittel for seg: Promobils test av en Trenta 600 (2021) oppga 70 liter, mens AutoZeitungs datablad for 640 (januar 2026) oppgir 92 liter med 8-liters fryserom — kapasiteten har altså variert med årsmodell og variant. Døren er uansett dobbelthengslet og kan åpnes både innenfra og utenfra. Kjøkkenfronten har tofarget Tiberino-dekor, og noen garderobe finnes ikke — du får rikelig med klesknagger i stedet. De to korteste variantene går under seksmetersgrensen for personbiltakst på ferje — se ferjeguiden vår.
Hva testene sier
Promobil testet Trenta 600 i februar 2021, signert Timo Großhans, uten tallkarakter. Han trakk frem belysningen og badet som det beste, fant sengen behagelig og bordet stødig, og kalte kledningen på bakdørene eksemplarisk tilskåret. Kritikken: bordfestet holdes av bare tre gjenger — for lite for en massiv plate — noe kulde trekker inn gjennom dørsprekken, dusjforhenget er i korteste laget, og vanntrykket er ikke spesielt høyt. AutoZeitung presenterte 640-årsmodellen i januar 2026 — en datablad-gjennomgang uten innvendinger, med priser fra 55 999 euro i Tyskland. Fra eiersiden: i Pösslforums langtråd konkluderer en eier etter 5 000 km med at han ville valgt Trenta 600 igjen, tross garantisaker som dekktrykksensor og AdBlue-feil. For en norsk kjøper er bildet en gjennomarbeidet kassebil med småting heller enn strukturelle svakheter — men merk kaldtrekket fra bakdøren om du camper i skuldersesongen. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Trenta er en ung modell med tilsvarende ung erfaringsbase, og hovedmarkedet er tysk — import er den realistiske veien til godt utvalg. Skill nøye mellom 540 R, 600 og 640 før forhandling: de har ulik totalvekt, ulikt sengeoppsett og ulik akselavstand. På visning bør du sjekke at garantisakene fra første eierår er utbedret — forumeiere nevner feil på dieselvarmer og vinglete tankmåler på biler med den utrustningen — og prøve den dobbelthengslede kjøleskapsdøren, som er en Trenta-detalj. Spør også hvilket kjøleskapsvolum som faktisk sitter i bilen, siden det har variert. Er dette din første bobil, gir førsteårsguiden vår en nøktern innføring i hva du bør prioritere.
Konkurrenter å vurdere
Pössl 2Win er grunnmodellen i 5,99-formatet uten designpakken. Pössl Roadcamp dekker kompaktformatet og er den interne konkurrenten til 540 R. Adria Twin Supreme er den slovensk-bygde hovedutfordreren i samme kassebilsegment.