Hvem den passer for
Touring er Eriba sin ikoniske retro-vogn med pop-tak. Røttene går tilbake til «Ur-Troll» fra 1957, og Touring-navnet har vært i bruk siden rundt 1960–61 — tysk fagpresse omtaler serien som over 60 år gammel. Den passer par, mindre familier og retro-entusiaster som vil ha en kompakt og lett vogn med distinkt design: korteste modell, Touring 310, er 5,06 meter lang og har totalvekt rundt 1 000 kg, og klar-til-bruk-vekten på serien varierer fra rundt 720 til 940 kg avhengig av modell og årgang. De fleste trekker derfor vogna på vanlig B-førerkort med en helt vanlig familiebil, så lenge bil og vogn samlet holder seg under 3 500 kg. Hard vintercamping ligger utenfor bruksområdet — Touring er primært en vogn for sommer- og skuldersesong. Eriba-programmet rommer også Eriba Feeling og Eriba Nova hvis du vil se bredere i merket.
I bruk
Touring bygges på et stålrørs-bur med aluminiumshud — et prinsipp hentet fra flykonstruksjon som gir lav vekt, og som ifølge Promobil også gir god beskyttelse mot lynnedslag. Utvendig høyde er 2,27 meter med pop-taket nedslått; hever du taket, øker innvendig takhøyde fra cirka 1,75 til 1,95 meter. Dagens program spenner fra Touring 310 (5,06 m, 3 soveplasser, stort kjøkken — men uten bad) via 420 og 430 (5,54 m, med henholdsvis 2 og 3 soveplasser) til 530/540/542/550/560 på 5,99 meter. I 2024 kom mellomlengdene 630 og 642, og 820 er nyeste og lengste modell i serien. Soveplassene ligger på 2–4 avhengig av modell. To utstyrslinjer tilbys: Legend med Biarritz-dekor og Urban med lysere tre-optikk. Den lave, avrundede profilen gjør vogna stabil bak bilen — Promobil noterte i sin test stabil kjøreegenskap uten pendling.
Hva testene sier
Promobil har fulgt Touring over et tiår, og bildet er konsistent: god byggekvalitet, men gjerrig standardutstyr. I sammenligningstesten mot Hymer Feeling fra 2013 trakk Ingo Wagner frem merkbart forbedret byggekvalitet etter flyttingen til Bad Waldsee, stabil kjøring og investeringsverdi som fremtidig klassiker — Touring tapte på boverdi mot søstermodellen, men vant på kultstatus. Kritikken gjaldt klar-til-bruk-vekten på 720 kg, nesten identisk med Feelings til tross for enklere konstruksjon, og det klumpete vannsystemet med tre 15-liters kanner. Ti år senere ga samme anmelder Touring 542 3,5 av 5: plettfri byggekvalitet og presist tilpassede møbler med solide låser, men kraftig prisøkning — fra 22 990 til 27 690 EUR grunnpris på ett år — sparsomt standardutstyr og småfeil som limrester på takprofilen og rustflekker på veivfestene. Testen av nye Touring 630 (Philipp Heise, 2024) fremhever at bredere karosseri gir mer boplass og at sovetaket er tilbake på 600-serien, men hoveddelen av vurderingen ligger bak betalingsmur, så konklusjonen kjenner vi ikke. Autozeitung har dessuten omtalt Touring 310: stort kjøkken på 5,06 meter — men uten bad. Summen for en norsk kjøper: du betaler for design og byggekvalitet, ikke for utstyrsnivå, og bør regne med tillegg. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Touring har rykte som verdifast — allerede 2013-testen pekte på investeringsverdi som fremtidig klassiker, og de tyske nyprisene har steget markant: Touring 542 gikk fra 22 990 til 27 690 EUR i grunnpris på ett år frem mot 2023, en fullutstyrt 542-testvogn endte på 40 790 EUR, og nye Touring 310 starter på 25 490 EUR i Tyskland (2025). Bruk disse tallene som anker når du vurderer norske annonser fremfor øyeblikksbilder av annonseprisene. Ved visning bør du sjekke pop-tak-mekanikken og duken for slitasje, se etter rust på veivfester og slurvete limarbeid — begge deler fant Promobil på et fabrikknytt eksemplar i 2023 — og teste vannsystemet på eldre årganger, som baserer seg på løse kanner. Bruk gjerne brukt-sjekklisten vår før visning. Vogner bygget etter flyttingen til Bad Waldsee har ifølge Promobil merkbart bedre byggekvalitet.
Konkurrenter å vurdere
Eriba Feeling er søstermodellen Promobil selv testet Touring mot i 2013 — den vant på boverdi, mens Touring vant på kultstatus og investeringsverdi. Adria Action er en kompakt lettvekter i samme B-førerkort-segment med mer moderne formspråk. Caravelair Antares dekker samme lette vognsegment med tradisjonell karosseriform, uten Touring-ens retro-preg.