Hvem den passer for
Antares var Caravelairs lette vognserie, av fransk presse omtalt som merkets mest populære — kompakt, lett og rettet mot par og småfamilier. Serien er utgått: dagens sortiment består kun av Alba, Sport Line og Exclusive Line, så Antares er et rent bruktkjøp. Den passer deg som vil ha lav vekt fremfor påkostet finish: letteste variant (335) veier bare 726 kg tom, og selv den tyngste familievarianten holder seg innenfor det vanlige biler kan trekke. Serien er dokumentert på bruktmarkedet med 2008-årsmodeller; eksakt lanseringsår er ikke fastslått. Vil du heller ha ny vogn fra samme fabrikk, er Caravelair Alba dagens innstegsserie.
I bruk
Modellkodene er rene tall — blant annet 335, 400, 406, 420, 450, 455, 460, 470, 476, 480, 486 og 496 — i noen tilfeller med beskrivende ord som «Style» eller «Luxe» foran tallet. Bokstavsuffikser finnes ikke, og en «540» finnes ikke i noen kilde vi har funnet. Tallet følger heller ikke lengden konsekvent, for Caravelair oppgir tre lengdemål per modell: total lengde inkludert trekkstang, karosserilengde og innvendig lengde. Avviket er stort — Antares 476 har karosserilengde 5,33 m men totallengde 6,4 m, og 455 måler 5,35 m mot 6,41 m. Sjekk alltid hvilket mål en annonse bruker. Totallengdene spenner fra 5,00 m (335) til 6,90 m (Style 496), bredden fra 2,10 til 2,30 m. Egenvektene går fra 726 kg (335) til 1 100 kg (Style 496), og totalvektene fra rundt 1 000 kg (335) — en fransk serieoversikt oppgir helt ned til 850 kg — til 1 400–1 500 kg. Merk at Style 496 ligger klart over resten av serien, så påstanden om at «alle Antares er under 1 300 kg» stemmer ikke. Chassiset har AL-KO-aksler og er alltid enkelakslet. Førerkort: klasse B gir bil pluss vogn på maks 3 500 kg samlet, kode 96 hever til 4 250 kg og BE til 7 000 kg. Med totalvekter på 1 000–1 500 kg er ren B realistisk for de fleste kombinasjoner, men regn på Style 496 med tyngre trekkbiler. Soveplassene spenner fra 2 (335) til 7 (Style 496 med dobbeltseng, tre enkeltkøyer og dinette som gir soveplass til to).
Hva testene sier
Britiske Practical Caravan har testet tre grunnriss. Peter Baber ga Antares 335 4 av 5 (2016): svært lav vekt og god nyttelast (274 kg) for størrelsen, men enkel finish, skjøre badeskap og synlig kryssfiner i sengebunnen. Antares 406 fikk også 4 av 5 (2017), med ros for fleksibel planløsning og AL-KO AKS-demper som standard. Claudia Dowell var strengere med Antares 476 — 3 av 5 (2017): fire faste soveplasser er uvanlig i prisklassen, men badet er svært kompakt og en ordentlig stue-sone mangler. Australske Caravan World (Malcolm Street, 455, 2018) landet på samme helhet: lett og rimelig, men lite kjøleskap og en nyttelast på 250 kg som oppleves begrensende. Merk at britenes klage på dør «på feil side» ikke gjelder i Norge — vi har samme kjøreretning som Frankrike. Kort oppsummert betaler du for lav vekt med enkel finish. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
På visning: begynn med vognkortet og regn ut reell nyttelast — 200–275 kg er normalen, så mye ekstrautstyr spiser fort marginen. Gå deretter over finishen der testene fant svakheter: skapene på badet og sengebunnen. Sjekk hvilket av de tre lengdemålene annonsen oppgir før du sammenligner med andre vogner, og bruk brukt-sjekklisten vår for fukt og pakninger — det er standard rutine på alle bruktvogner. Reservedeler går via Trigano-kjeden. Trenger du mer plass enn de lette grunnrissene gir, er den romsligere søsterserien Caravelair Allegra verdt et sideblikk på samme bruktmarked.
Konkurrenter å vurdere
Adria Action er den mest kjente konkurrenten i samme lette klasse for par og småfamilier. Knaus Sport er det tyske alternativet i lettvektssegmentet. Caravelair Alba er dagens aktive innstegsserie fra samme fabrikk — riktig valg hvis garanti er viktig.