Hvem den passer for
Integra er flaggskipet hos Eura Mobil — merket viste sin første helintegrerte modell, kalt Integra, sent i 1995, og dagens fjerde generasjon ble presentert på Caravan Salon i 2017. Den passer par som planlegger lange opphold og helårsbruk, og som setter byggekvalitet og plass foran pris. Ett krav er absolutt: C1-førerkort. Alle dagens varianter veier 4 500 til 5 500 kg totalvekt, og klasse B — som stopper ved 3 500 kg — er aldri nok. Blir vekten et hinder, finnes den lettere søsterlinjen Integra Line (IL-serien, lansert 2019) på 3 500 kg som kjøres på klasse B, men det er en egen, mindre produktlinje — ikke en variant av flaggskipet. Les mer om hva helårsbruk faktisk krever i guiden om helårsbobil eller feriebobil. Vil du ha Eura Mobil i et mindre format, er delintegrerte Eura Mobil Profila den naturlige inngangen.
I bruk
Basisen er Fiat Ducato 2.3 MultiJet (Euro 6) på AL-KO senket spesialramme, med standardmotorisering på 130–140 hk. Dagens katalogprogram består av I 760 EF, I 760 QF, I 890 EB og I 890 QB med tyske listepriser fra 147 700 til 155 100 EUR; tekniske datablad dekker også I 700 HB (7,15 m), 760-serien (7,89 m), I 790 EB (8,52 m) og 890-serien (8,99 m). Størrelsen er en del av hverdagen: nesten ni meter og opp mot 5,5 tonn krever planlegging på ferjer og trange campingplasser. ADAC-testen fremhevet det høye dobbeltgulvet, serievarmtvannsoppvarmingen, romslige enkeltsenger, god strøm- og vannforsyning og et godt utstyrt kjøkken. Vær oppmerksom på navneskillet: fra 2025 finnes også Integra Line GT på Mercedes Sprinter-basis, men flaggskip-Integra bygger på Fiat Ducato.
Hva testene sier
Testgrunnlaget for flaggskipet er tynnere enn modellens alder skulle tilsi, og det som finnes begynner å dra på årene. ADAC Motorwelt testet Integra Style i 2011 og landet på karakteren 2,4 («god») og tredjeplass av fem testede modeller: støtsikker konstruksjon, høyt dobbeltgulv, godt utstyrt kjøkken og god strøm- og vannforsyning på plussiden — begrenset nyttelast, gjennomsnittlig standardmotorisering, høy pris, motorstøy gjennom lydisolasjonen og en liten pop-up-seng i de større modellene på minussiden. Aggregatoren Testberichte.de oppsummerer flere tester til 2,1 («god»). Nyere tester gjelder den andre linjen: Promobils test fra desember 2025 av Integra Line GT 726 QF på Mercedes-basis (Christian Becker) roser design, oppbevaring og det oppvarmede teknikkrommet i dobbeltgulvet, med bare førserie-småfeil på minussiden — men det er altså Integra Line, ikke flaggskipet. For en norsk kjøper betyr det to ting: de dokumenterte styrkene — konstruksjon, dobbeltgulv, plass — er konsistente over tid, men noen fersk, uavhengig test av dagens flaggskip-generasjon finnes ikke. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Det viktigste bruktrådet er å finne ut nøyaktig hvilken Integra annonsen gjelder. Flaggskipet (I-serien) veier 4 500–5 500 kg og krever C1; Integra Line (IL-serien) er registrert på 3 500 kg og kjøres på klasse B — og annonser blander jevnlig de to. Sjekk vognkortet, ikke overskriften. Bruk de tyske nyprisene som anker: 147 700–155 100 EUR for dagens program, grovt regnet 1,7–1,8 millioner kroner etter dagens kurs, før norske avgifter. Ved visning: be om dokumentert fuktmåling og servicehistorikk på varmesystemet. Det tyske eierbildet er i hovedsak positivt — en 890-eier i Wohnmobil Forum skriver «endeløst med plass og oppbevaring, og virkelig god møbelkvalitet», og en Integra Line-eier melder at «etter ni måneder og 8 000 km klapper og knirker ingenting». Men flere Line-eiere har også rapportert veistøy, dørtetnings- og vannlekkasjeproblemer på enkelteksemplarer, så erfaringene fra den ene linjen kan ikke uten videre overføres til den andre.
Konkurrenter å vurdere
Hymer B-klasse er den tyske hovedkonkurrenten i helintegrert premium, med bredere forhandlernett i Norge. Carthago Highliner dekker premium A-klasse i samme format. Niesmann-Bischoff Flair er premium-alternativet for samme målgruppe. Concorde Charisma ligger typisk et hakk høyere i prisleiet.