Hvem den passer for
Sport er Knaus sin rimelige campingvognserie med bred målgruppe: ti planløsninger fra 400 LK og 400 QD (ca. 6,05 meter totallengde, tre soveplasser) til 580 QS (opptil 7,87 meter og seks soveplasser med ombygd sittegruppe). Den passer førstegangskjøpere og familier som vil ha tysk bygg uten premium-pris — til 2025-modellåret kuttet Knaus prisen på 400 QD fra 22 490 til 19 290 euro. Tillatt totalvekt er 1 200–1 500 kg, så de fleste kombinasjoner med vanlig familiebil holder seg innenfor klasse B. Men husk at regelen følger summen, ikke vogna: bil og vogn kan samlet ha inntil 3 500 kg tillatt totalvekt på B og 4 250 kg med B96 — med tung trekkbil og en 580 QS bør du regne etter. Sport-navnet har historikk i alle fall tilbake til 2012, da promobil supertestet daværende 500 FDK; noe offisielt lanseringsår har vi ikke funnet.
I bruk
Modellnummeret sier lite om størrelsen: en Sport 400 QD er ikke 4 meter, men ca. 6,05 meter totallengde inkludert trekkstang — målet Knaus selv oppgir, og det vi bruker her. Serien spenner fra ca. 6,03 til 7,87 meter, der tallene varierer litt med kilde og modellår. Bredden er 2,30 meter på ni av ti planløsninger og 2,50 på 580 QS; høyden er 2,55 meter. Egenvekten går fra rundt 925–1 025 kg på de minste til 1 250–1 380 kg på 580 QS. Fra 2025-modellåret er Truma S-gassvarmer standard på hele serien — den erstattet Varioheat compact, så eldre omtaler av varme som tilvalg gjelder ikke lenger. Veggene er sandwich av aluminium, isopor og forsterket treverk, med GFK-beskyttet tak og kryssfinergulv. Mellom modellårene 2022 og 2024 solgte Knaus også en helt gassfri variant, Sport E-Power Selection, med ti planløsninger og elektrisk drift av varme og koking — den ble satt på pause fra 2025-modellåret og finnes derfor bare brukt.
Hva testene sier
De ferskeste testene peker samme vei: god verdi, tydelige spare-spor. Promobils test av nye 450 FU (Ingo Wagner, april 2025) roste den solide sandwichkonstruksjonen, men ga bare 2,7 av 5 på vinteregnethet: isolasjonen er tynnere enn forgjengerens (31 mm i vegg og tak, 38 i gulv), og varmluften fra det 3 kW store anlegget når bare rundt halvannen meter mot kjøkkenet. Reisemobil International testet samme planløsning i 2024 og landet på mye ros og lite kritikk — moderne interiør og lavere vekt enn forgjengeren. For bruktkjøpere er promobils test av 500 EU E-Power (Philipp Heise, 2022, delkarakterer 3,2–3,5) nyttig: høy møbelkvalitet og to meter lange enkeltsenger, men kompressorkjøleskapet ved fotenden av sengen bråker om natten, og induksjonstopp og klimaanlegg kan ikke gå for fullt samtidig. Kort oppsummert for norske forhold: en solid sommer- og skuldersesongvogn, ikke en vintervogn. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Bruktmarkedet er fullt av koder som ikke lenger står i katalogen — 500 FU er et eksempel på en eldre kode utenfor dagens ti planløsninger — så vurder planløsningen fysisk fremfor å stole på tallet. E-Power-vognene fra 2022–2024 er et eget kapittel: gassfri drift passer noen bruksmønstre godt, men forutsetter strømtilgang, så avklar før kontrakt om vogna er standard gassmodell eller E-Power. På eldre årganger er nyttelasten den store fella: 2012-generasjonen (500 FDK) ble målt til rundt 120 kg for fire personer, og samme test kritiserte bratte ryggputer og myk hovedmadrass. Kontroller vektene i vognkortet mot det dere faktisk skal ha med, og bruk brukt-sjekklisten vår før visning. Vil du opp i utstyrsnivå hos samme produsent, har vi også omtalt Knaus Südwind.
Konkurrenter å vurdere
Adria Adora — slovensk konkurrent med tilsvarende bredt planløsningsutvalg. Hobby De Luxe — den tyske volumkonkurrenten i samme prisklasse. Caravelair Alba — fransk innstegsserie som starter lavere i pris (fra 14 990 euro), men der gassvarmer nå er tilvalg.