Hvem den passer for
Titanium er strengt tatt ikke en egen modell, men et utstyrsnivå — «Titanium Line» — som Chausson selger på sine nummererte halvintegrerte grunnmodeller, blant andre 640 og 758. Navnet dukket først opp i 2012 som en begrenset spesialserie, men serien slik den fremstår i dag, bygget på Ford Transit, kom til 2019-modellåret. Den passer par som vil ha automatgir, godt utstyrsnivå og et alternativ til de Fiat Ducato-dominerte konkurrentene, uten å gå over 3 500 kg — B-førerkort holder på både 640 og 758. Vil du ha noe mindre og smalere fra samme produsent, er Chausson S-Line det kompakte alternativet.
I bruk
640-modellen er 6,99 meter lang, 758 er 7,19 meter — begge tall er produsentens oppgitte totallengde inklusive støtfanger. Bredden er 2,35 meter og høyden 2,92 meter (640). Drivlinjen er Ford Transit med 2,0-liters EcoBlue-diesel på 170 hk og 6-trinns automatgir som standard, noe som gir tilgang til Fords servicenett. Totalvekten er 3 500 kg; nyttelasten er oppgitt til 470 kg på 640 (2022-modell) og 557 kg på 758. I 640 kombineres to sofabenker med en elektrisk hev- og senkbar seng, slik at sittegruppen beholdes om dagen; 758 har sentralseng og tre faste soveplasser, fire med valgfri takseng. «Arctic Package» med 5,5 kW Webasto dieselvarmer, gulvvarme i sittegruppen og isolert og oppvarmet gråvannstank er tilvalg. Promobils vintertest (utført på 640 Titanium Ultimate, det høyere utstyrsnivået) holdt kabintemperaturen ned mot fem minusgrader, men bilen mangler oppvarmet dobbeltgulv — en reell begrensning ved hard norsk vinterkulde.
Hva testene sier
Promobils langtidstest av 640 Titanium (2023–2024) roste den brede, elektrisk hevbare sengen, romslig sittegruppe og bad, og konkluderte med at bilen var «fair eingepreist» rundt 80 000 euro. Feillisten var samtidig konkret: sikringen til sengeheismotoren røk, kjøleskapet ladet ikke under kjøring, navigasjonssystemet var ustabilt, skapkantene var skarpe, baderomsdøren tung, og kjøkkenet hadde bare én 230V-kontakt. Promobils lesererfaringer (2023) fra eiere som Bernd Tölle og Wilfried Behse dokumenterer at LED-belysningen kan flimre i et par minutter når dieselvarmeren tennes (rapportert av én eier, og også observert i Promobils egen vintertest), at mørkleggingsgardinene i førerhuset klapret konstant under kjøring — verkstedet la inn skumgummi, som bare hjalp delvis — og at skapdører kan svinge ut hvis bilen ikke står i vater, noe én eier løste med møbeldempere. Ett tilfelle av sprukket glass i et sidevindu bak passasjersiden ble byttet på kulanse fra Dometic. Franske Camping-Car Le Site testet 758 (2019) og roste automatgir, motorkraft og soveromsplass, men kritiserte femteplassen bakerst og enkelte bryterplasseringer. For en norsk kjøper er bildet ryddig: solid boareal og drivlinje, men småfeil i elektronikk og montering du bør sjekke selv. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Tyske 2022–2023-modeller har vært annonsert rundt 70 000 euro, men det er en markedsobservasjon uten fast kilde — sjekk aktuelle annonser selv. På visning bør du gå metodisk gjennom nettopp det testene fant: kjør den elektriske sengeheisen opp og ned flere ganger og sjekk sikringen, kontroller at kjøleskapet faktisk lader under kjøring, og start dieselvarmeren for å se LED-flimringen — den er kjent og kosmetisk, men bekrefter at du vet hva du kjøper. Sjekk om skapdørene har fått ettermonterte dempere, om Arctic Package er montert, og be om servicehistorikk på Webasto-varmeren. Er dette din første bobil, gir førsteårsguiden vår en nøktern innføring i hva som bør prioriteres.
Konkurrenter å vurdere
Challenger Graphite er fransk halvintegrert i samme prissjikt og naturlig å kryssjekke. Knaus Sky Wave er tysk halvintegrert i tilsvarende lengdeklasse. Bürstner Lyseo TD ligger nært i pris og format — vi har også en dybdeartikkel om Lyseo TD 690.