Hvem den passer for
Tramp var Hymers halvintegrerte mellomklasse gjennom flere linjer — eldre generasjoner omfattet blant annet Tramp SL på Fiat Ducato og Renault Master, mens siste generasjon besto av Tramp CL på Fiat Ducato og Tramp S på Mercedes-Benz Sprinter. Serien ble solgt fabrikkny helt til 2025 og i praksis avløst av nye Hymer GT-S, lansert på CMT-messen i januar 2026 — så dette er nå en ren bruktmodell, men en langt ferskere en enn mange tror. Den passer par som vil ha tysk halvintegrert kvalitet til lavere pris enn ML-T — og faktisk også småfamilier: S 685-planet har opptil fem soveplasser med den valgfrie hevbare sengen. Mindre egnet for deg som vil ha en aktiv modell med fabrikkbestilling og nybilgaranti.
I bruk
Tramp S 685 måler 739 cm — ytre totallengde, slik Hymer alltid oppgir; kodetallene er ikke lengder (Tramp Ambition 674 T-CL er for eksempel 735 cm lang ifølge promobils tekniske data). Bredden på Tramp S er 229 cm og høyden 298 cm. Mercedes-utgaven står på Sprinter med senket ramme og forhjulsdrift; standardmotoren var 315 CDI på 150 hk med 417 CDI på 170 hk som alternativ — nyere norske annonser viser gjerne 170-hesteren med automat, mens testbilen av S 695 hadde 314 CDI på 143 hk med nitrinns automat. Standard totalvekt er 3 500 kg, og B-førerkort holder — men merk at S 685 også ble solgt i en 4 200 kg-variant som krever C1, så sjekk vognkortet. Frontdriften utelukker dobbeltbunn, påpeker Reisemobil International — der skiller Tramp S seg fra B-Klasse med sitt oppvarmede dobbeltgulv. Til gjengjeld er dieselvarmer og oppvarmede tanker standard på S-linjen, som droppet gassavhengig oppvarming helt. Sengene er langsgående enkeltsenger akter (205/202 × 83 cm) pluss valgfri hevbar seng (188 × 130/105 cm). Tramp CL sto på Fiat Ducato — 2011-årgangen med 2,3 Multijet på 130 hk.
Hva testene sier
Promobils test av Tramp S 695 ved Jürgen Bartosch (mai 2020) landet på «attraktivt prisalternativ» — fra 63 990 euro — med ros til lysforholdene, kjøkkenet med kompressorkjøleskap og komfortabel kjøring med automat og avstandskontroll. Kritikken: sengekant på bare 1,85 meter med avskrånede hjørner, svak dusjbelysning, treg varmluftfordeling foran og lav innvendig høyde i hekken for sykkellasting. Reisemobil Internationals profitest av Tramp S 680 (2021) berømmet Sprinter-komforten og inngangsprisen fra 65 290 euro, men påpekte at frontdrift-chassiset utelukker dobbeltbunn. Samme magasins bruktsjekk av Fiat-baserte Tramp SL 574 (2020) endte med kjøpsanbefaling, med forbehold om smal dobbeltseng (134 cm) og kompakt bad. For en norsk kjøper: mye Mercedes for pengene på bruktmarkedet — men er du over 1,85, må du prøveligge. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Bruktmarkedet er nå eneste vei inn, og det spenner uvanlig bredt — fra godt brukte CL-er til praktisk talt nye biler: en Tramp S 680 fra 2025 med 100 km på telleren ble nylig solgt fra norsk forhandler med prisantydning 1 784 500 kroner. Merk at startåret 2011 i spesifikasjonene er den eldste årgangen vi har dokumentert i kildene — Tramp-navnet har lengre historie, så også eldre Tramper på bruktmarkedet er ekte Tramp-modeller. Avklar først linje: CL (Fiat) og S (Mercedes) har ulike drivverk, servicekostnader og verditap. Sjekk deretter vektvarianten — 3,5 eller 4,2 tonn avgjør om B-førerkortet holder. Tramp er ikke alene om katalog-exiten: også Hymer Free forsvant fra 2026-programmet. Den sannsynlige etterfølgeren GT-S (600 på 709 cm og 685 på 739 cm, fra 103 900 euro) har praktisk talt identiske ytre mål som Tramp S 685, men et klart høyere prisnivå — det gjør en sen Tramp S interessant målt mot nyprisen på GT-S.
Konkurrenter å vurdere
Hymer GT-S er den sannsynlige etterfølgeren, lansert på CMT i januar 2026 med 3 500 kg standard totalvekt og mulighet for oppgradering til 3 880 kg. Hymer ML-T er Sprinter-søsknet med bakhjulsdrift og 4x4-mulighet for deg som vil videre opp. Hymer Exsis-t er det lette Fiat-alternativet som fortsatt står i katalogen.