Hvem den passer for
Exsis er Hymers lette halvintegrerte — og fra 2026 er modellfamilien smalere enn før: bare Exsis-t står igjen i katalogen, med grunnplanet 474 og spesialutgaven 580 Pure (694 cm). Den helintegrerte Exsis-i er ute av Hymers gjeldende modelloversikt, både på tysk og norsk hymer.com, og må kjøpes brukt. Exsis-t passer par som vil ha en lett og smal Hymer på B-førerkort — 2026-utgaven av 474 er ifølge Bobilverden den letteste modellen i hele porteføljen, med 2 814 kg kjøreklar vekt. Mindre egnet for familier: Hymer oppgir bare to til tre soveplasser for 474, mens fire soveplasser hørte til eldre og lengre grunnplaner. Vil du ha helintegrert Hymer som ny bil, må du opp til B-Klasse ModernComfort.
I bruk
Exsis-t 474 måler 659 cm — Hymer oppgir alltid ytre totallengde, og kodetallet 474 er ingen lengde. Pure-utgaven er 694 cm, men starter likevel lavere i pris (94 700 mot 97 600 euro i Tyskland) fordi den er en spesialutgave med egen utstyrslinje. Bredden er 222 cm og høyden 279 cm — smalere og lavere enn de fleste halvintegrerte, noe som merkes positivt på smale norske veier. Chassiset er Fiat Ducato med 2,2 Multijet på 140 hk — åttetrinns automat er standard på 474, mens 580 Pure leveres med sekstrinns manuell kasse som standard og automat som tilvalg — montert på AL-KO lavramme med GRP-gulv og PUAL-konstruksjon. Totalvekten er 3 500 kg i alle konfigurasjoner vi har funnet — ingen tyngre fabrikkopsjon, i motsetning til B-Klasse og ML-T — så B-førerkort holder alltid. Tankene er isolerte og oppvarmede. Kjøper du brukt, må du kjenne generasjonsskiftet fra juli 2019: nytt design, PUAL 2.0-konstruksjon — og fram til rundt 2022/23 ble Exsis levert parallelt på Fiat Ducato og Citroën Jumper. Citroën-baserte eksemplarer, blant annet 580 Pure med 165 hk, er altså helt reelle.
Hva testene sier
Promobils sammenligningstest ved Christian Becker (juli 2022) satte Exsis-i 580 opp mot Knaus Van I 650 MEG — og Knaus vant på poeng, først og fremst på pris og service (3,5 mot 2,7). Hymer tok til gjengjeld kjørekapitlet, hadde lavere støynivå og hekkgarasje med 350 kg lastekapasitet, men fikk kritikk for 56 cm smal inngangsdør og et mindre komfortabelt bad. Dominic Vierneisels test av Citroën-baserte Exsis-i 580 Pure (2020) roste romfølelsen, prisen og de 165 hestene — «nesten sportslige» kjøreegenskaper — men noterte hekksenger under to meter, lite kjøkkenarbeidsflate, få stikkontakter, 58 cm høyt innsteg og 1,86 m takhøyde på badet. For en norsk kjøper betyr det at kjøreegenskapene er dokumentert sterke, men er du høy, bør du prøveligge sengene. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
For Exsis-i er brukt eneste vei inn — siste kjente katalogårgang var rundt 2023, og enkelte biler står fortsatt som forhandlerlager. To konkrete prispunkter fra FINN: en 2017 Exsis-i 678 Norway Line med 99 000 km på Fiat-base lå på 990 000 kroner, mens en fabrikkny 2024 Exsis-i 580 var annonsert til 1 759 000. Skill tydelig mellom Exsis-i og Exsis-t i søket — pris og bruksprofil er forskjellig. Avklar også chassis-basen på 2019–2023-årganger, siden Fiat og Citroën ble solgt om hverandre. Exsis-i er for øvrig ikke alene om å forsvinne: både Hymer Free og Hymer Tramp er ute av 2026-katalogen, så avklar dele- og garantisituasjonen med norsk forhandler før kjøp.
Konkurrenter å vurdere
Knaus Van I 650 MEG vant Promobils direkte duell på poeng og er den nærmeste konkurrenten i format — rimeligere, men med svakere kjørekapittel. Hymer ML-T er Mercedes-søsknet: Reisemobil International kalte paret «de ulike Hymer-tvillingene», der Exsis er rundt 200 kg lettere og ML-T har mykere automat og trangere svingradius. Hymer B-Klasse ModernComfort er steget opp for deg som vil ha helintegrert Hymer som ny bil.