Hvem den passer for
Navnene må ryddes først, for de forveksles hele tiden. Smove var en halvintegrert modell som kom i salg i 2017 og siden er tatt ut av produksjon. iSmove kom høsten 2020 som en helt ny, helintegrert modellinje, og Niesmann+Bischoff sier selv at de to knapt deler mer enn navnet. Produsentens egen modelloversikt lister i dag bare iSmove, Arto og Flair — Smove står ikke lenger på listen. Denne siden handler om iSmove; adressen beholder den gamle skrivemåten fordi begge navnene fortsatt brukes om hverandre i annonser.
iSmove er inngangen til merket og passer par som vil ha helintegrert premiumkvalitet uten å forlate vanlig B-førerkort. Standard totalvekt holdes bevisst under 3 500 kg. Den passer dårlig for familier større enn to voksne, og for deg som laster tungt: nyttelasten ligger rundt 660 kg, og premiumutstyr spiser fort av den. Utvalget er også smalt: to planløsninger.
I bruk
Niesmann+Bischoff oppgir utvendig totallengde. 6.9 E måler 6 995 mm og har to enkeltsenger akter (2,07 × 0,73 m og 1,98 × 0,73 m); 7.3 F måler 7 295 mm og har dobbeltseng midt i akterrommet (2,00 × 1,38 m). Heveseng over førerhytta (1,87 × 1,30 m) er tilvalg på begge. Bredden er 2,28 m og høyden 2,84 m. Chassiset er Fiat Ducato med AL-KO lavramme, og motoren er en 2,2-liters diesel: 103 kW/140 hk og 280 Nm som standard, 132 kW/180 hk og 450 Nm i Maxi-utgaven.
Vektregnestykket er hele poenget med bilen. Egenvekten oppgis til 2 840–2 890 kg avhengig av kilde og utstyr, og med 3 500 kg totalvekt gir det rundt 660 kg nyttelast. Totalvekten kan oppgraderes til 3 700 kg for 260 euro eller 4 500 kg i Maxi-versjonen — men da er du ute av klasse B og over i C1, og det er verdt å tenke gjennom før du signerer. Standard er to belteseter og to soveplasser, med opptil fem belter og fire soveplasser som tilvalg. Ferskvannstanken tar 200 liter, batteriet er 150 Ah litium som standardløsning, og kjøleskapet er en 138-liters kompressormodell i skuff. Dobbelbunnen er isolert og oppvarmet, som er minstekravet hvis du vurderer helårsbruk fremfor ren feriebruk. Prisene i 2024-listen var 112 850 euro for 6.9 E og 115 970 euro for 7.3 F, mot 90 870 euro ved lanseringen. En neste generasjon er varslet vist på Caravan Salon i Düsseldorf 28. august til 6. september 2026.
Hva testene sier
Promobil kjørte 6.9 E gjennom en enkelttest i desember 2020, signert Philip Teleu. Testen ga ingen samlet karakter, men konkluderte med en høyverdig integrert i lettvektsutgave, og fremhevet at det er de kloke løsningene i møbeldesignet som skiller bilen ut. Den viktigste innvendingen var vekten: testbilen veide 3 510 kg fullt utstyrt, altså rett over grensen for B-førerkort. Auto Bild ga 4,5 av 5 poeng i desember samme år og roste den patenterte skyvbare dusjveggen, den dreibare sittebenken og plassutnyttelsen generelt. Innvendingen var én eneste: den høye prisen. Flere av de sentrale løsningene er dessuten tilvalg — hevbar hylle koster 1 280 euro, dreibar sittebenk 1 340 euro og veggkledning 1 860 euro. Reisemobil International bekreftet i sin profitest fra 2021 tallene 2 840 kg egenvekt og 660 kg nyttelast, og omtalte grunnprisen nøkternt som ganske høy. For en norsk kjøper er konklusjonen at vektlappen betyr mer enn utstyrslisten: velger du mye, ryker marginen. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Første oppgave på visning er å finne ut hvilken bil annonsen faktisk gjelder. Gamle Smove er halvintegrert, solgt fra 2017, har layoutkodene 7.4 B, 7.4 E, 6.9 B og 6.9 Q, og 140 liter ferskvann mot 120 liter gråvann. iSmove er helintegrert, solgt fra 2020, har kodene 6.9 E og 7.3 F, og 200 liter ferskvann. Ser du «7,4 m» eller en B/Q-kode i annonsen, er det den gamle modellen. Deretter: les vognkortet — 3 500, 3 700 eller 4 500 kg — og regn nyttelasten mot ditt eget reisemønster. Be om oversikt over hvilke tilvalg som er montert, siden flere av dem kostet fire- og femsifrede eurobeløp nye. Vær også klar over at de første årgangene var nye i alle ledd — en eier i Reisemobiltreff-forumet skrev i 2021 at han hadde ført opp 27 mangler på sitt eksemplar. Det er én stemme, men et argument for å gå grundig gjennom bilen med brukt-sjekklisten vår.
Konkurrenter å vurdere
Frankia Neo er den nærmeste rivalen: kompakt, helårsisolert og under sju meter, med B-førerkort i standardutgaven — men på Mercedes Sprinter i stedet for Fiat. Laika Kosmo gir helintegrert på samme Ducato-plattform med 3 500 kg som standard, til et lavere prisnivå. Hymer Exsis er alternativet fra konsernsøsteren, men den helintegrerte Exsis-i er ute av katalogen og må kjøpes brukt.