Hvem den passer for
2Win Plus er den utstyrsrike varianten av Pössl sin bestselger 2Win — en 5,99-meters kassebil der «Plus» står for høyere utstyrsnivå fra fabrikk; AutoZeitung oppsummerer posisjonen som mye utstyr for pengene. Den passer par som vil ha seksmetersformatet ferdig spekket, og som kan sove fire i en knipe — to i den faste sengen bak og to i omgjort sittegruppe. Viktig for norske kjøpere: modellen står ikke i Pössl Norges 2026-katalog, som under 2-serien kun fører 2WIN R og 2WIN RS. Ny 2Win Plus betyr i praksis import fra Tyskland. Vil du ha en kompaktmodell som faktisk føres i Norge, er Roadcamp fortsatt i katalogen.
I bruk
Bilen er 5,998 meter lang, 2,05 bred og 2,58 høy — Pössl oppgir ytre mål på kassen. Du velger mellom tre basiskjøretøy på Stellantis-plattformen: Citroën Jumper, Fiat Ducato eller Peugeot Boxer — mekanisk like biler med ulikt merke i grillen. Motoren er en 2,2-liters turbodiesel med 140 hk som standard og 180 hk som tilvalg på de nyeste årgangene; tidligere årganger tilbød opptil 165 hk på Citroën og Fiat. Egenvekten er 2 860 kg (Citroën, 140 hk, 2023-modell), og med 3 500 kg totalvekt gir det 640 kg nyttelast — og B-førerkort. Bak ligger en fast tverrstilt dobbeltseng. Fire planløsninger skiller seg i kjøkken- og badutforming: Plus har kompakt kjøkken med høye skap og adskilt bad, mens S Plus bytter kjøkkenplass mot en åpnere løsning med bedre utsikt. Truma Combi 4 gassvarmer er standard, men noen formell vinterklassifisering har modellen ikke. Med 5,998 meter går den — så vidt — under seksmetersgrensen som gir personbiltakst på de fleste norske ferjer, se ferjeguiden vår.
Hva testene sier
AutoZeitung gikk gjennom modellen i 2025 og fremhevet nettopp utstyrsnivået målt mot prisen, pluss friheten i tre likeverdige chassisvalg. Den grundigste vurderingen er langtidstesten hos TravelCampingLiving fra desember 2024: nesten 12 000 km gjennom ni land — helt til Vardø — der konklusjonen var at bilen rett fra hylla fungerte utmerket, uten rangling eller knirk i møblene, og med Truma-varme som holdt ferskvannsledningene frostfrie ned til minus 24 grader. Kritikken var konkret: gurglende avløp på badet, lysbrytere som mangler enkelte steder, svakheter ved gasstopplaten og gjentatte frustrasjoner med håndteringen av kjøleskapet — selve kjøleeffekten holdt mål. En eierrapport på Pösslforum (2018-modell, to års bruk) gir samme bilde fra eiersiden: god grunnkvalitet der det meste lot seg løse med litt håndverkskyndighet, men skapfronter som slo seg, knekte seteglidere og etter hvert gulvknirk. For en norsk kjøper er minus 24-erfaringen mer verdt enn mange brosjyresider — men husk at dette ikke er en klassifisert vinterbobil. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Bruktbiler finnes primært i Tyskland, og import er den realistiske veien også til pene brukteksemplarer. Sjekk nøyaktig variant før du reiser: Pössl har solgt flere Plus-utgaver med ulik kjøkken- og badløsning, og annonser blander betegnelsene. På visning bør du se etter det eierne faktisk rapporterer: skjeve skapfronter — kjøleskapsdøren er verstingen — seteglidere og knirk i gulvet, samt om oljeskiftvarselet oppfører seg normalt. Be om dokumentasjon på Truma-service. Søstermodellene Roadcamp og Trenta deler samme kassehøyde på 2,58 meter og samme plattform, så erfaringer derfra er langt på vei overførbare. Vi har også en egen dybdeartikkel om 2Win Plus.
Konkurrenter å vurdere
Adria Twin Supreme er hovedutfordreren i samme seksmetersformat, solgt gjennom norske forhandlere. Hymer Free er det tyske premium-alternativet i klassen. Pössl 2Win er grunnmodellen — samme format med enklere utstyr og lavere innstegspris.