Hvem den passer for
Søker du på Vantana, skal du vite én ting først: navnet er ute av Hobbys program. Fra 2025-sesongen heter merkets campingbusser rett og slett Van — Ontour Van på Citroën, Prestige Van på Fiat (arvtakeren etter De Luxe) og VW-baserte Maxia Van, ny i 2024 — bekreftet i Hobbys egen pressemelding. Vantana er altså bruktmarkedets navn på forgjengerne. Serien fantes i trimmene OnTour og De Luxe, pluss en periode toppnivået Premium (ikke «Prestige», som enkelte oversikter hevder). Og her ligger en detalj mange overser: OnTour ble bygget på Citroën Jumper, mens De Luxe og Premium sto på Fiat Ducato — to ulike chassis i samme serie. Vantana passer par og solokjørere som vil ha kompakt kassebobil på 5,4–6,4 meter med B-førerkort, og det lettkjørte formatet gjør den aktuell som førstebil på fire hjul. Familier bør merke seg at bare to soveplasser er standard.
I bruk
De to chassisene gir to ulike drivlinjer: Citroën-baserte OnTour har 2,2-liters motor på 140 hk med 6-trinns manuell standard og 8-trinns automat som tilvalg på siste generasjon; Fiat-baserte De Luxe har historisk hatt 115, 130 og 140 hk, med 9-trinns automat som tilvalg på de nyeste. Lengdene: K60-modellene måler 5,99–6,00 m og K65 6,36 m, og en kortere K55 i 5,41-metersklassen har også eksistert. Bredden er 2,05 m, mens høyden varierer med årgang og variant — kilder oppgir alt fra 2,60 til 2,77 m, så mål bilen din før du booker ferje med høydegrense. K60 FT har tverrstilt dobbeltseng bak, K65 ET langsgående enkeltsenger; tilvalgt oppstilltak gir inntil fire soveplasser. Vinterkonstruksjonen er reell for klassen: B6-isolasjon i veggene og GFK-belagt XPS-gulv på De Luxe, og oppvarmingen er Truma Combi 4. Men den går kun på gass — du får ikke flyttet fyringen over på landstrøm, selv når strømmen på campingplassen er inkludert i prisen. Egenvekt: nyere OnTour ligger på 2 966 kg (både K60 FT og K65 ET) ved 3 500 kg totalvekt — drøyt 530 kg nyttelast. Eldre De Luxe (2016) veide 2 695–2 848 kg i kort utgave, men de korte var da registrert på bare 3 300 kg totalvekt.
Hva testene sier
Promobil testet K65 ET i juni 2021 (Christian Becker, vurdert per kategori uten samlekarakter) og roste luftig romfølelse fra panoramavinduet over førerhuset, mye oppbevaring — sju skuffer under sengen og ti overskap — komplett fabrikkutstyr uten skjulte tillegg og god arbeidsflate på kjøkkenet. Kritikklisten var samtidig konkret: smalt og utilgjengelig klesskap på 30 cm, enkel dusjgardinløsning, vanskelig tilgang til ferskvannstanken, manglende silikonfuge ved toalettsjakten, klapring fra vinduspaneler på dårlig vei og ukomfortabel adkomst til sengen. Bobilverden kjørte Hobby til Tromsø i 2019 for å teste i −15 °C, men vær oppmerksom på hva som faktisk ble testet: Vantana OnTour ble prøvd noen timer og én natt i Tromsø, mens bilen som ble kjørt de 1 650 kilometerne til Oslo, var den halvintegrerte Optima OnTour på samme Citroën-chassis. Vinterfunnene deres — veigrep på snø, varmeanlegg og isolasjon — gjelder derfor søstermodellen, ikke kassebilen. Testdekningen av selve Vantana er dermed tynn, og det sier vi heller rett ut. Promobil-testen over er det nærmeste vi kommer en fullverdig vurdering, og den forteller om en gjennomarbeidet grunnkonstruksjon der kritikken sitter i detaljene — så det er nettopp detaljene du skal bruke visningstiden på. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Let under begge navn: en 2024-bil heter Vantana, en 2025-bil heter Van, og annonser blander dem. Hvor langt tilbake navnet går, spriker kildene om — norsk presse omtalte Vantana allerede i august 2016 (2017-modellen), enkelte kilder daterer serien til 2015, og 2018, som ofte oppgis som lanseringsår, ser i beste fall ut til å være en fornyelse av serien. Sjekk chassiset før alt annet: Citroën-baserte OnTour og Fiat-baserte De Luxe/Premium har ulikt verksted- og delenettverk, og motorgenerasjonen følger chassiset. Som prisanker finnes lite norsk materiale for selve Vantana; dagens Ontour Van starter på 67 225 euro i Tyskland, og nyprisnivået har steget markant siden Vantana-årene. Det tyske eierforumet førte en egen mangelliste for 2019-modellen; mest alvorlig var kritikken av baksetebeltene, som eiere mente gjorde firepersoners-bilen til en reell toseter på tur — viktig hvis planen er å reise flere enn to. Vurderer du bilen til vinterbruk, les helårsbobil eller feriebobil først. Og vil du heller ha halvintegrert Hobby, ser du på Optima Ontour.
Konkurrenter å vurdere
Pössl 2Win — kassebobil i samme format og et naturlig sammenligningspunkt på bruktmarkedet. Bürstner Travel Van — tysk konkurrent med tilsvarende lengder og B-førerkort-fokus. Weinsberg Cara-Bus — alternativet fra Knaus Tabbert-konsernet i samme klasse. Adria Twin Supreme — kassebobil i samme lengdespenn; sammenlign årsmodell og utstyrsnivå mot prisen.