Hvem den passer for
Pegaso er Roller Team sitt helintegrerte flaggskip — en A-klasse bygget i Trigano-konsernets fabrikk i Toscana. Serien passer par som vil ha A-klassens romfølelse og panoramafront uten å måtte skaffe C1-førerkort: alle de fire aktive planløsningene leveres med 3 500 kg totalvekt. Kompakte 590 på 5,99 meter egner seg for dem som prioriterer smidighet, mens 740, 745 og 750 gir plassen som trengs på lengre ferier. Trenger du flere soveplasser enn fire, er søsterseriene Kronos og Auto-Roller bedre utgangspunkt. Merk at Roller Team ikke opererer med norske listepriser — nyprisene er britiske og europeiske, så regn med import eller forhandlere som tar inn merket.
I bruk
Pegaso-navnet har Roller Team brukt på helintegrerte modeller helt siden 2002, men dagens generasjon kom i 2017 — først som 740, deretter 745 i 2018, 590 i 2019 og 750 som nyhet for 2026-sesongen. Roller Team oppgir ytre totallengde på karosseriet inkludert støtfanger: 590 måler 5,99 meter, 740 og 745 måler 7,41, og 750 er størst med 7,43. Bredden er 2,35 meter og høyden 2,95. Chassiset er Fiat Ducato med 130 eller 140 hk turbodiesel; tidlige årganger hadde ComfortMatic robotisert girkasse, mens senere biler fikk momentomformer-automat — kjenn etter forskjellen på prøvekjøring. Karosseriet bygges med ExPs (Extreme Protection System), en tømmerløs sandwichkonstruksjon i GRP som gir 10 års vanntetthetsgaranti — et tungtveiende argument i norsk klima. Planløsningene skiller seg mest bak: 740 har fast øyseng, 750 har to faste enkeltsenger, 745 har konvertibel U-salong, mens 590 klarer seg med hevesengen over salongen alene. Alle har fire seter og fire soveplasser. En praktisk detalj: 590 går under seksmetersgrensen som gir personbiltakst på de fleste norske ferjer — se ferjeguiden vår.
Hva testene sier
Practical Motorhome testet Pegaso 590 i februar 2019 og ga 4,5 av 5 stjerner. Anmelder Peter Baber beskrev salongen som usedvanlig romslig, med et pidestallbord som enkelt flyttes rundt, og hevesengen som svært komfortabel. Kritikken: den nedre dobbeltsengen er litt komplisert å rigge — en forlengelsesdel må hentes fra klesskapet — L-sofaen gir begrenset takhøyde for høye passasjerer, hevesengen mangler takluke, og skapplassen til store kjeler er knapp. Hos nzmcd.co.nz vurderte Bill Savidan en 740 samme år, uten tallkarakter: smartere design og bedre håndverk enn tidligere modeller, til konkurransedyktig pris — men ingen gardiner som følger hevesengen opp og ned, ingen avtrekksvifte over komfyren, synlig hevemekanisme og et noe eksponert toalett. For en norsk kjøper er summen at Pegaso leverer A-klasse-følelse på B-førerkort, med småplukk heller enn alvorlige mangler i testene. Flere kilder finner du i omtale-oversikten lenger ned på siden.
Brukt-marked
Dagens generasjon fra 2017 er fortsatt ung på bruktmarkedet, og ingen spesifikke gjentakende feil er dokumentert for den — Practical Motorhomes kjøpsguide anbefaler systematisk fukttest og kontroll av ettermontert tilbehør. Sjekk hvilken girkasse bilen har: ComfortMatic på tidlige årganger oppleves annerledes enn automaten som kom senere. På eldre generasjoner har italienske eiere rapportert fuktinntrenging via gummipakningene i karosseriskjøtene, så gå skjøter og lister nøye etter på biler fra før 2017. Be om dokumentasjon som viser at vanntetthetsgarantien fortsatt gjelder, og insister på prøvekjøring — en helintegrert oppleves markant annerledes bak rattet enn en delintegrert. Er dette første bobilen din, gir førsteårsguiden vår en nøktern innføring i hva du bør prioritere.
Konkurrenter å vurdere
Bürstner Lyseo I er det tyske helintegrerte alternativet i samme 3,5-tonnsklasse. Carado I er et prisorientert helintegrert innsteg om budsjettet er stramt. Mobilvetta K-Yacht er en annen italiensk helintegrert i samme format.